Én nem kifogásoltam semmit,rosszul emlékszel.Azt hiszem rajtad kívül van egy-két ember,akit esetleg érdekel Dako írásaiból valami.Akit csak egy csilli -villi autó mellett bárgyú tekintettel pózoló cicababa érdekel,azt is találhat magának,és nem fog letörni a mutatóújja egy kis görgetéstől.
Úgy látszik olyan témában nem írhatok Dako-nak,amit a nagyérdemű nem tart izgalmasnak.Ez TUNNING TOPIC!Akkor várom hogy meddig mehetünk?És a MOTORMÁNIA!Ott mi a határ?
Azt hiszem én olvastam el egyedül.Látod ha valaki gondoz egy témát,törődik vele már az is baj.Akit nem érdekel az miért van itt?A legegyszerűbb dolog idekaffantani pár sort,úgy hogy max 4 h.sz.-t olvas vissza.Maximálisan hiányzik a tolerancia,-akit más érdekel mint engem az hülye!-mentalítás-és csak ülünk a moziban és beszólunk faszákat!-stílus.
Olvasok ezerrel!
A japán sportmotoroknál a kipufogótunning hasonló szubjektív élményként működik,mintha seggbe rugnák a motort,lent elvesz,fent picit rátesz.Gyorsulási versenyeken aztán /legalábbis az én megfigyelésem szerint/ mindíg a gyári nyer.Arról nem is beszélve ,hogy szelepösszenyitásnál a csökkenő ellenállás miatt ömlik a kipufogóba a benzin +1-1.5 liter fogyasztás.Elektromos kompresszorral meg úgy vagyok,mint az Egely féle vízzel hajtott autóval.Gondolom az említett úr az enyémbe is szerelne jó pénzért "hajszárítót"!
Ne félj résen leszek!Na húzok mert az asszony követelőzik!
Az a bajom hogy ez az egész motortuning túl bonyolult ahhoz hogy így írni lehessen róla.Itt annyi tényező van,ami nélkül az egész dolog kudarcra van ítélve.Ezt évekig kellene tanulni,sok helyen olvasok ilyesmiket,és mi akik valamennyire otthon vagyunk a témában-kollégák-ezt többször megbeszéljük.Ez a tunning dolog 95% gátlástalan marketing,nem a tulajokat szolgálja,hanem a profitot.
Végre volt egy kis pezsgés.Egyébként te képes vagy arra hogy visszakozz!-Ezt nekem is meg kéne tanulnom! 
Csak a javadra kötözködök hidd el!
Nem szeretem ha hülyének néznek!Ez a kompresszor dolog gyengén végződött!
Az elektronika akkor tud pluszt adni,ha át van programozva!Alapban nincs ekkora intervalluma!Te olcsóbb megoldásként említetted a szívócső toldását,vagy nem?A szívócső hossza semmit sem befolyásol a pillangószelep és a légszűrő között.A szívócsőhossz a pillangószelep és a szelepek között lényeges/ezért használnak változót-nyomaték/
"elektromos kompresszor"-ha valaki látott már kompresszort hajtó szíjat,az tudhatja,hogy egy feltöltőkompresszor energiaigénye akkora amit egy autón nem lehet kiszolgálni elektromos úton.
Sport benzinpumpa? 
Lehet hogy van a piacon,de átbaszás-értelmetlenség!
Lehet hogy van a piacon,de átbaszás-értelmetlenség!
Ez így nem o.k.A többletlevegőt/kissebb vákum/ ezzel nem tudod kompenzálni!/mármint a hosszabb csővel,lehet akár 5 méter ,ez egy folyamatos áramlás értsd meg/
"a motor üzemanyagellátásának javítása céljából megnövelhetjük a benzinnyomást"-teljesen hibás!A benzinpumpa 3-4 szeres tartalékkal dolgozik /mennyiségre/,ezt növelni értelmetlen dolog,sőt /nyomásnövelés/az injektorfej tönkretételéhez a legrövidebb út.
"érdemes mindennek utánajárni"-erre gondoltál?Vagy hol az írásodban a megoldás én nem találom?"mennyi idő alatt jut a levegő a szelepekhez,ha túl korán az sem mindíg jó"-ez a mondat teljesen értelmezhetetlen,a szelepek adagolják a levegőt a motornak,mi az hogy túl korán jut oda?Mihez képest jut korán?A szelepekig az áramlás folyamatos itt nincs korai vagy későbbi időpont!
A motornak hajszál pontos levegő-benzin keverékre van szüksége,ebben egyetérthetünk.Ha a szűrő ellenállása csökken /sportlégszűrő/,hogy marad a keverék aránya optimális?Felhigul a benzin levegő keverék,karburátoros autónál ez teljesítmény csökkenéssel jár.Komolyabb verdánál igaz hogy ezt érzékeli a légmennyiségmérő,de ekkora változást nem tud kompenzálni az elektronika,indítási nehézségek-és csökkenő teljesítmény ismét,mert az elektronika folyamatosan hibaelhárítást végez,a normális működés helyett.Én motorokat szerelek tapasztalataim negatívak a sportlégszűrőkkel.Csak akkor növelheti a teljesítményt szerintem,ha növeljük a fúvókák méretét/karburátor/,vagy a befecskendezett üzemanyag mennyiségét,a légszűrővel párhuzamosan.Turbós autónál a turbó élettartama nagyon függ a légszűrőtől.A sportlégszűrők nem szűrik olyan jól a levegőt mint a gyáriak,mert ott nem az élettartam az elsődleges.Én mindenkit óva-intenék attól hogy turbós autóba sportlégszűrőt szereljen!Tudom mivel nő a szivás-zaja ezt sokan teljesítménynövekedésként élik meg,azért a fékpadi méréseknél letörne a lelkesedésük.Lehet sportlégszűrővel teljesítményt növelni,de egymagában ez nem működik!
Könnyen lehet,mert szolíd a külseje /nem akarok kitűnni/ ,és eddig csak jót hallottam róla.Egy sztori: A Chrysler főnőke meséli,hogy tesztelték a Chrysler-t meg a Lexust hogy milyen a zajszigetelés,egy macskát zártak be éjszakára,reggelre a Lexusban megfulladt.És mi lett az önök autójában ?-Ja-mondja a főnök- a miénk megszökött!
Én is elfelejteném a mazdát hidd el pedig szeretem.Kár hogy nem lottózom!
Pedig biztos megszeretnéd !A hatoslottó jól fizet a héten.Egy életre elfelejtenéd az alfát!
Írtad hogy diesel kombit akartál,és hogy volt 33-asod,de most mivel jársz?A stílus meg elég szubjektív dolog,pl. a mazda gyárt wankel sportautót-elég egzotikus jármű mind műszakilag-mind kinézetre.Én mindíg törekedtem arra hogy minnél többet tapasztaljak,mert akkor reálisabbá válhat a véleményalkotásom.Az első japán kocsim 626 diesel úgy került hozzám hogy kínomban beszámítottam az alfába,csak szabaduljak tőle.Pár nap múlva ahogy elkeztem használni,rájöttem hogy műszakilag,kényelemben,fogyasztásban sokkal magasabb színvonalú autóba ültem,elötte mindenképp valami németet akartam,mert azt mondták hogy az a jó.Az autók értékvesztése azért mutat valami minőségi különbséget is szerintem,az alfát meg a lanciát nevetségesen alacsony áron kínálják még a szürke japánokhoz képest is.Érdekes módon az utóbbi pár évben a toyoták használtpiaci ára igencsak emelkedik.Van egy autószerelő itt nem messze,ő azt mondta nekem mikor beszart az alfám,hogy mindent javít,csak alfát nem,mert olyan nehéz szerelni őket.No megírhatnád ,hogy most mivel jársz!
Én 12 éve hajtok egy 929-et,most 26 éves,600000km van benne.Pöc -röf ,persze vigyázok rá.
Vaou!Ismét nőttél a szememben!Azt tudom hogy az angoloknál sok van /persze jobbos/ ott 1000 lóerőt is kihoznak belőle.Imádom a japán belpiacos verdákat./laurel,leopard, crown stb./
2007. 02. 22. csütörtök 17:57
Te inkább az öreglánnyal foglalkozz!Fitnessguru.
A tapadásos dolgot remélem sikerült tisztáznom!Kicsit elbeszéltünk egymás mellett,azt hiszem mindenkinek igaza volt.
Milyen kezes kis moci lehet!Igazi kanyarpenge!
Még azt meg kell valljam,hogy igazából a tunningolt autókat sem szeretem,sem motortunning-sem optikai, én szériaautóval szeretek járni/nem ér le a spoiler,nem pattog rossz úton stb./A zenét is halkan szeretem hallgatni,úgyhogy a komoly hifi sem hoz lázba.Viszont érdekel a téma ezért nézek be többször.
"Az olasz autók stílusa"-nekem 33 évesen ez az utolsó szempont,a stílus.A vezetési élmény-recsegő váltó,állandó hibaüzenetek a műszerfalon,csöpögő olaj,elektromos zűrök-nekem nem élmény.A megbízhatóság és gazdaságosság nálam fontosabb a stílusnál,persze aki másként gondolja szíve joga!
A fronthajtásnál a nagyobb tapadást téli viszonyokra értettem ott nincs hátra billenő sújpont mert nincs komoly gyorsulás.Hátsókerekes a Mazdám,téli gumival szarabbul megy mint egy Suzuki nyárival.
Nekem volt német francia olasz és japán autóm is.Van miből merítenem.Azt hiszem neked nem volt japán,jössz itt nekem a vezetési élménnyel.Olyan a dumád mint egy autószalon rábeszélőemberének.Egyébként ha neked megéri járj olasz élményautóval!
Az elsőkerekes motorja a hajtott kereket terheli!-Mit nem lehet ezen érteni?Azt hogy a luxusautókban és a sportkocsikban miért van gyakrabban hátsó,az egy más tészta, ha lesz időm majd leírom.Műszaki okokból használták 80 évig a hátsó hajtást,mert nem tudtak elég strapabíró féltengelyt készíteni.A teherautók /amik súlyt is visznek-NEM!!!a Jumper,Boxer,Ducato/ hanem az igazi teherautók még ma is hátsókerekesek.Egyébként milyen hátsókerekes autóból származnak az élményeid?
A vezetési élmény beli különbség miért függ a hajtástól?Amíg nem pörög ki a kerék,addig meg sem tudod mondani,hogy melyik van hajtva.Vagy te állandóan füstölgő gumikkal autózol?Az elsőkerékhajtás helytakarékos,könnyebb szerkezet,kissebbek a hajtási reakciók,tapadás nagyobb /orrmotor/,és hülyebiztos-nem áll keresztbe a kocsi /női sofőr télen/.Hátránya egy van nem lehet vele driftelni,a mindennapokban ez nem hátrány.
Azért a megbízhatósági tesztek ellened szólnak!Olvasgattál ilyeneket?Az olasz autók,no és a franciák a sereghajtók.Japán kocsid volt?Egy Volkswagen még kevés összehasonlítási alapnak.Nekem volt 2 Uno-m,meg egy 75Td Alfám,hát isten őrizz!Most is van egy Iveco-m /kell a hely/ az is egy szarhatár.A japán kocsik szerintem a legjobbak!
Egy haver vett egy Passat TDI-t és boldogan meséli hogy 6-ot eszik.Én meg azt mondtam hogy évente 1 millát buksz az árán,azt hozzáadhatod.
Pedig ezt megettem volna simán!
Hát persze!De a Daewoo Tico meg szűk vállban.Inkább egy 30 éves dinnyés merci!
Szervízkönyvet jó pénzért ír a korrupt szervíz visszamanőleg!
124-es merciben is van,2ülés menetiránnyal háttal/csak kombiban/
A sok pörgetett óra miatt a példák nem mindíg hitelesek,mert a szar autó lehet hogy túl van az 1 millio k.m.-en és ezért szar,nem a tipus miatt.
Úgy éertettem hogy az 500000 ft.-os autó 3 hónap múlva 1.2millába volt.Elb..tam a gépelést meg a fogalmazást is.
336 kép-Ha jól látom ez NSX Honda,azt olvastam hogy már gyárilag tele van titán cuccokkal,és két kuplungtárcsa van benne.A Dodge Viper-ben meg egy oldalvezérelt 10 hengeres teherautóblokk-világháborús technika!Miről beszélünk?-Ja akinek a hang a lényeg,az vegyen Vipert!
Egy haver vett k.b. 1988-as 2.0td kombit 5+2 ülés,500-ért -.2milliónál 3 hónap múlva úgy döntött hogy eladja.Állandóan hengerfejes lett,a futóműre is rengeteget költött.Van egy S8-as ismerős azzal rengeteg baj van,rohadt bonyolult autó,az alkatrész meg horror árú.A vezérműszíj csere görgővel 1200 EURO-számíts át,hajmeresztő!
Erre a tipusra is lenne sztorim,de nem merem leírni,mert azt hiszed hogy vakerok./Túl sok sztorim van,öregség jele/
Szabadságot Iraknak?
Legacy Outback 3.0-nekem.
Magyarország
Libuse
Sex Clowns 2
Ass to mouth 9
Lesbian College Coeds 13
A pesti spriccparty klub 14 - A doktornő is bedobja magát
Sex Village Idiot
