a témának akkor és ott van helye, ahol érdekel valakit! legyen az egy ember vagy 100! mondom akit nem érdekel az ne jöjjön ide! ezen mit nem lehet megérteni! na tényleg befejeztem!

És szerintem vannak még igy páran csak lehet hogy nincsenek itt .Hagyátok má egymásra pihizetek nézétek a puncikat és gondolkogyatok valami okoságon.Egyébként meg egyem bervéleménye szerintem kevés.Egy fasza csávonak kel kocsi is és csaj is ja meg egy kis tunning mind kettöre.

ne foglalkozz velük! várom az értekezésed a leírtakkal kapcsolatban! (Ez egy válasz oooooooo üzenetére (2007. 02. 24. szombat 20:28), amit ide kattintva olvashatsz)

Gyere Homepictures köss bele Brekucba!

Széllel szemben hugyozol tiszta pisa a gatyád szára!

No de uraim hol marad a tunning ???

Jo kis gömbölyü cucok.Na végre má. Hát ez tuti jobb mint ami eddig ment itt.

Buliból jövet kurtva részeg vagyok éppen!Majd holnap reflektálok Hompictures teljesen kizökkentett.Csáó! (Ez egy válasz X üzenetére (2007. 02. 24. szombat 20:37), amit ide kattintva olvashatsz)

Az 570-es kép,Dodge Charger a leggátlástalanabb izomautó 7.2 liter-440 ps,1996-ban svájcban rábukkantam egyre majdnem megőrültem hogy nem tudom megvenni,pedig jó áron kínálták.Lehet jobb is, mert anyagi csődbe vitt volna.Akkoriban amerikai autót akartam venni,de egy jó haverom vett egy Corvette-t,az meg állandóan beszart,így letettem róla.A tunning leírás így már sokkal korrektebb ezzekkel nincs semmi bajom.A forrás ugyanaz? (Ez egy válasz X üzenetére (2007. 02. 24. szombat 21:44), amit ide kattintva olvashatsz)

ugyanaz a forrás! de majd még teszek be a feltöltési lehetőségekről! (Ez egy válasz oooooooo üzenetére (2007. 02. 25. vasárnap 10:23), amit ide kattintva olvashatsz)

nem tudsz valakit, aki spoiler-eket gyárt, akár egyedit is! (Ez egy válasz oooooooo üzenetére (2007. 02. 25. vasárnap 10:23), amit ide kattintva olvashatsz)

Sajnos nem!Pár javítást már csináltam Poliészterrel meg epoxival is,de újjat nem.Hajóépítők szoktak vele dolgozni,Bart hajó-Buzás Gyula Keszthely talán,Közelebbit nem tudok./Ő csinált egy két ilyen dolgot/ (Ez egy válasz X üzenetére (2007. 02. 25. vasárnap 10:27), amit ide kattintva olvashatsz)

Egy E46-os M3-as első és hátsó kellene fekete színben. Persze 4 ajtós E46-hoz! Akár használt is jó lenne, mondjuk törött kocsiról meg ilyenek! (Ez egy válasz oooooooo üzenetére (2007. 02. 25. vasárnap 10:34), amit ide kattintva olvashatsz)

...folytatás...


A motor termikus igénybevétele a teljesítménynövelés mértékétől függ, függetlenül attól, hogy a fordulatszám-növelésből, vagy feltöltésből származik. Nagy dugattyú-középsebességek eléréséhez könnyebb forgattyúhajtómű-elemeket kell tervezni és gyártani, ezt igényes konstrukcióval és jó minőségű anyagokkal lehet elérni. Így az ilyen motor könnyebb, kevésbé robusztus lesz.

A feltöltés - a nagyobb gáznyomások miatt - a konstrukció erősítését igényli. A feltöltés a teljesítményegységre eső tömeget csökkenti ugyan - a teljesítmény jobban nő, mint a szükséges többlettömeg - mégis, a konstrukció erőteljesebbé, robosztusabbá válik.

Egy adott effektív teljesítmény esetén a feltöltés előnyei a következőképpen foglalhatók össze:

- kisebb helyszükséglet (kevesebb henger, rövidebb motor)
- kisebb tömeg, nagyobb teljesítménytömeg
turbófeltöltés esetén jobb hatásfok (lassabban emelkedő fogyasztási görbe)
- kisebb beszerzési ár (Ft/kW), különösen nagy motorok esetén
- kisebb hűtő, mivel azonos teljesítmény esetén kisebb hűtőközeggel elvezetendő hőmennyiség, mint a szívómotoroknál
- a kipufogógáz-turbinának észrevehető hangtompító hatása van
- kevésbé érzékeny a környező levegő sűrűségének csökkenésére
- megfelelő kialakítás esetén kevésbé környezetszennyező a kipufogógáz-összetétel

A feltöltött motorok hátrányai előnyeikhez képest eltörpülnek, de természetesen nem hagyhatók említés nélkül:

- motoralkatrészek nagyobb termikus és mechanikus igénybevétele)
- turbófeltöltéses motoroknál egyes esetekben kedvezőtlen nyomatéki rugalmasság (különösen nagymértékű feltöltés esetén)
- egyes esetekben rosszabb gyorsulási képesség (különösen nagymértékű feltöltés esetén)

Korszerű feltöltött motoroknál már kialakult módszereket alkalmaznak az utolsó két hátrány kiküszöbölésére. Ezekkel később foglalkozunk.

autótuning, és motorkerékpár bontó

Feltöltött motorok - Az alapok



Hazai tuner körökben és e honlap történetében is elég meghatározó, és foglalkoztatott téma a feltöltött motor építése. Elég sok "legenda, tévhit" alakult ki mindezzel kapcsolatban. Nem véletlenül használom a "feltöltés" szót a turbó helyett, hiszen a feltöltésre, nem csak a gázturbinát (turbó) lehet használni, hanem számos egyéb eszközt is. De erre a következő cikkben kívánok kitérni.

Leggyakrabban feltett kérdések:


- Motorélettartam (alkatrészek mechanikai igénybevétele)
- sűrítési arány
- kopogási határ
- hőterhelés (termikus igénybevétel)
- töltőnyomás
- üzemanyag-fogyasztás

Ahhoz, hogy mit jelentenek ezek a fogalmak, és hogyan tudunk megoldást találni rájuk, alapoknál kell elkezdenünk megérteni a feltöltött motor működését.
Kezdjünk bele!

A feltöltés lényege és célja

Feltöltéssel - a szívó négyütemű és a csak öblített kétütemű motorokhoz viszonyítva - növelhető a töltet mennyisége és ez által a motor teljesítménye. Feltöltésnek nevezik a teljes töltetnek - vagy csak egy részének - munkahengeren kívüli előzetes sűrítését annak érdekében, hogy a hengerbe jutó töltet mennyisége nagyobb legyen.

A feltöltés célja minden esetben az adott motor fordulatszám-növelés nélküli teljesítménynövelése. Mind a feltöltés, mind a nagyobb furdulatszám növeli az időegység alatt a hengerbe jutó töltet mennyiségét és ezzel közel arányosan nő a belsőégésű motor teljesítménye. A teljesítmény növelésének minden esetben korlátai vannak, ezek a korlátok a műszaki fejlettség pillanatnyi szintjétől függenek.

A fordulatszám (és ezzel a dugattyú-középsebesség) növelésével a tömegerők okozta igénybevételek négyzetesen nőnek, és a motor gazdaságossága romlik. Az effektív középnyomás feltöltéssel való növelése esetén a gázerők lesznek nagyobbak, ezek azonban a töltet mennyiségével - azaz teljesítménynöveléssel - legfeljebb csak lineárisan arányosak.

Bizonyos fordulatszám felett a nagyobb gázerők, okozta igénybevételek elviselésére könnyebben kialakítható a motor konstrukciója, mint a nagyobb tömegerők elviselésére.

óóó baszod pont ezt kerestem! majosháza! a totál car-ban is voltak! nagyon köszönöm!